Pese a que no hay señales o advertencias visibles que impidan la navegación de kitesurfistas en la zona marítima de aproximación a la pista del aeropuerto internacional, realizar maniobras deportivas propias del kite surf, en el lugar son en extremo peligrosas.
Los kitesurfistas locales lo saben, por eso utilizan con frecuencia las playas de Sprat Bight, que empiezan en la antigua cooperativa de lancheros y se desplazan en derivada hasta las playas de San Luis, más exactamente hacia la náutica Chamey, e incluso hasta las de Sound Bay.
“Nosotros sabemos el alto grado de peligrosidad que significa navegar cerca al aeropuerto ya que un fuerte viento intempestivo o un avión que vaya entrando muy bajo, que a veces sucede, podría elevarnos y causar problemas tanto para el aterrizaje del avión, como para uno mismo”, dice Miguel Gómez, kitesurfista local.
Al parecer quienes desconocen la señal de prevención son los turistas que vienen exclusivamente a navegar, pero al no existir señales preventivas, el sentido común tampoco aflora ante el inminente peligro.
Los límites
Por regulación de la Aeronáutica Civil, en las inmediaciones de un aeropuerto no pueden haber obstáculos que sobre pasen las medidas establecidas y como tal la estructura más alta en la zona es la del hotel El Isleño.
El Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC), define 15 kilómetros de diámetro después del centro del aeropuerto que es el área de franqueamiento de obstáculos, lo que quiere decir que tiene alturas mínimas a las cuales tienen que estar las diferentes construcciones existentes o que se vayan a construir.
“La aproximación como tal inicia a 10 millas después del centro de la pista. Entre el Jhonny Cay y la reja del aeropuerto, y entre el hotel Mary Land y la intersección de la avenida 20 de Julio con la peatonal, son zonas de alto riesgo para las aeronaves que aterrizan o despegan por la pista 2-4”, dijo una fuente oficial.
En apariencia ha habido socializaciones de prevención con los kitesurfistas locales que reiteran no ser ellos los que navegan en la zona. Pero al no haber señalización para los practicantes de este deporte que vienen de afuera –que muchos–, la pregunta es: ¿a quién le corresponde señalizar y ejercer el control ante lo que podría ser un siniestro aéreo anunciado?